Friday, May 25, 2018

政府錯了,機車才是最乾淨的交通工具

[At first,這邊所謂的交通工具,定義為使用燃油(汽油、柴油)的交通工具。]

五月中時,新任總統府祕書長陳菊表示「新北市機車全台最多 汙染超過深澳電廠」,言下之意就是機車很汙染就對了。

政府每次都拿最弱勢的機車開刀早就不意外了,之前當上行政院長的賴清德「抗空汙」也是先砍機車再說,反正政府與論就是讓民眾覺得機車汙染很大,但事實真的是這樣嗎 ?

錯,在汽油車、柴油車、機車三者中,機車是最乾淨的。

平均單輛總排放來看,機車不到汽油車的二分之一,更不到柴油車的十六分之一,若只看PM2.5排放,單輛汽油車平均是機車的三倍,柴油車則是將近機車的七十八倍



結論講過了,來說說數據是怎麼來的,目前政府的空汙統計最新版本是民國102年的「TEDS9.0版排放量查詢」,之後的資料都是推估的,所以實際上都不是真實數字,本篇就以102年統計數字為準。(使用資料為"TEDS9.0_污染源版排放量分類統計表_台灣地區.xlsx")

首先來看政府的分類統計表,內容切分成很多細項,而彙總時將車輛合併在一起,所以一時很難看出出不同車種的汙染差異。


既然分辨不出車種,政府就很容易操縱數據來帶風向了,以PM2.5來說,車輛排放佔了總量的23%,而台灣機車數量多是眾所皆知,所以就很容易將風向帶到機車汙染高,抗空汙要砍機車,而且機車向來是弱勢族群,被砍沒得反抗,所以政府每次都這樣操弄數字然後對機車開刀,而不對實際排汙大戶去做處理



實際上機車真的汙染比較高嗎? 如果把汽油車、柴油車,機車分開來看,機車占PM2.5總排放3.74%,而柴油車的排放則是將近四倍的13.92%,若看整體比例,車輛的PM2.5排放超過六成都是柴油車所造成,但是政府對於柴油車有相對其汙染比例的管制嗎 ? 沒有。



前面都是以總量計算,但是汽、柴油、機車數量還是不一樣,所以若把數量加進去會能更明顯看出車種之間的汙染差異,從交通部公路總局的統計查詢網,取得「機動車輛登記數-按縣市別及使用燃料別分」,可以查到下列汽、柴油車輛資訊,因為汙染資料是102年的,所以車輛數我們也使用102年的數字來計算。


先取出汽油車、柴油車、機車的數量,方式很簡單,汽油總計扣掉機車(汽油)總計就是汽油車總計了,會這樣算的原因是,若你仔細看數字,汽油+柴油數量不等於總計,因為還有其他燃料車種,所以得用汽油總計去扣機車(汽油),才能得出汽油車數量,而柴油車數量直接用上面的就好。

得出的各車種數量再去跟前面空汙排放數據整合,可以簡單算出下面的表,因為排放指標太多,所以我只拿了PM2.5跟所有空汙排放總計來比較,其他指標先略過(如NOx - 柴油車佔總量37.79%,CO - 汽油車跟機車加起來佔總量65.72%)

這邊我們可以很清楚看到,以車種單輛平均排放來看:
一台柴油車平均一年排放406.3公斤的空氣汙染,約是汽車的八倍,機車的十六倍多。
若只看PM2.5,一台柴油車平均一年排放15422.2公克的PM2.5,約是汽車的二十五倍多,機車的七十七倍多。


簡單來說,若只看燃油車輛,機車是最乾淨的交通工具。


最後說個題外話,每次都有政府官員在那邊說機車是主要空汙來源,我研究了很久,各種可信數據都不支持這個說法,唯一看到可能的來源就是wiki上「Air pollution in Taiwan」這篇有提到機車是台灣空汙主要來源,但其根據是二十多年前,來自1996年的一篇報導「Airborne Menace」,這已經過時太久,跟現今環境差異太大,早就沒參考價值了,目前台灣機車只要符合現行環保標準,絕對是最乾淨的燃油交通工具。。




15 comments:

  1. 根據作者資料,
    1. 全國機車的TSP總排放量為5800公噸
    2. 新北市機車數量約2.2百萬輛,大約是全國機車數量(13.7百萬輛)的 16%
    3. 換算新北市機車TSP總排放輛為5800 x 16% = 930 公噸
    4. 深澳燃煤電廠估算TSP總排放量為 220~250 公噸
    所以根據 3. 跟 4.
    新北機車TSP年排放量 930 公噸 大於 > 深澳電廠 TSP年排放量 220 公噸,
    陳菊說「「新北市機車全台最多 汙染超過深澳電廠」這句話,
    只不過是跟作者一樣,講出客觀的科學估算結果。

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    2. 寫這篇文章的,應該根本不是機車族,或是終生住在偏鄉、機車密度極低的地方。
      因為對機車族本身影響最大的因素沒有提:暴露濃度。
      單輛機車的排放量雖然相對小,但是機車族本身在街頭通勤,是直接暴露在沒有空調、離排氣管最近、每當紅燈就被密佈的機車包圍的環境之下。機車族的鼻前暴露濃度之高,相信機車族連聞都聞得出來。
      所有的都會區機車族都很清楚上面這點,作者居然能忽略之,令人瞠目結舌。

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    3. to Jack Chien:
      燃煤排汙主要看NOx跟SOx.....挑一個影響小的轉移話題沒用啦

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    4. 作者應該先搞清楚,台灣發生空污超標日的主要狀況,是
      TSP(粒狀污染物)也就是PM10, pm2.5 超標? 還是NOx, SOx 超標? <- 答案是前者。

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    5. https://taqm.epa.gov.tw/taqm/tw/b0203.aspx
      環保署空汙指標是看O3、PM2.5、PM10、CO、SO2、 NO2這六項,先做功課好嗎 ?

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    6. 作者可不可以舉出一年365天,總共有幾天是SOx、NOx超標?
      根據環保署資料105年高屏地區SOx平均值是3.86ppb (SOx 濃度在 0~35ppb以下,是優良等級)
      另外環保署資料105年高屏地區NOx平均值是13.87ppb(NOx 濃度在 0~53ppb以下,是優良等級)
      台灣的SOx、NOx 濃度幾乎都合乎規範,比較容易超出規範的是PM2.5、PM10,也就是粒狀污染物(TSP)

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    7. 用平均值去看超標也真是神,加油好嗎 ?

      以你的邏輯,台灣PM2.5 2016年平均值也都很優良,所以都沒超標啊。

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  2. 單台平均來說當然是最低,但是以總量來說卻是最高,其中以二行程排放的最為嚴重,所以淘汰舊的二行程機車,另外對柴油大貨車也有限制,並不是沒有喔http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1198734 ,TED已經出了2013年版。https://tw.appledaily.com/new/realtime/20171217/1260995/另一篇比較專門說一二期大貨車的文章。 希望對作者和讀者有所幫助

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    1. 1.機車排放總量不是最高,你去抓TED 9.0看就有
      2.你說的大貨車文章裡面明明就說"環署統計實際拿補助汰換的車輛並不多"....這就是我文章內有提到,政府並未對最污染的柴油車做出對應其污染的管制。

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  3. This comment has been removed by the author.

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  4. 作者表格裡面機車的數量少了兩個0,並非14萬輛,而是接近1400萬輛,總PM2.5可是遠遠超過你寫的數字。

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    1. 表格只是太小被咖到,實際上算還是用正確的數字去算的,若少了兩個0,那單輛排放應該是百倍才對

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  5. https://data.gov.tw/node/15864 政府其實有更精確的數字,只是三年過去了,到現在還不敢公開。

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  6. http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2399208 未來深澳電廠每年將排放600萬噸二氧化碳、1155噸二氧化硫、830噸氮氧化物、218噸懸浮微粒


    https://www.google.com.tw/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https%3A%2F%2Fwww.epa.gov.tw%2Fpublic%2FAttachment%2F4331450622.pdf&ved=2ahUKEwjDhqnHuKPbAhVCGpQKHfRsCsU4ChAWMAZ6BAgDEAE&usg=AOvVaw2oeiirKJE1WId25Wn5ARvs
    由表 2-2 之台北市、高雄市及台中市機車數基本統計量表知道各
    都會區之車輛數,可推估都會區實際之污染總排放量如下表 4-11 所
    示。台北都會區推估之機車污染總排放量 CO 一年為 35,926 噸,HC
    一年為 11,031 噸,NOX一年為 523 噸,CO2一年為 244,073 噸。

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