2013年12月27日 星期五

欺壓弱勢的台中市低碳條例

台中市低碳條例

看到台中市的這個新聞"中市通過低碳條例 核備後實施",不禁有感而發。



source from https://www.facebook.com/isabear.cheng
在台灣,機車族群一直是弱勢族群,路權、法規、安全...等等都不受政府重視,而以機車通勤者在經濟、影響力上普遍也都較汽車通勤者弱勢,所以常常政府做事都是找機車族下刀,諸如停車位、騎樓、紅單,都常常只拿機車當目標,而機車族常常為了生活就忙不過來了,無力對政府做出抗爭,只能默默吞下去。

這次台中市以減碳的口號,要限制特定區域禁止機車進入,來減少碳排放,在我看來,這只是找最不會叫的人開刀而已,在行政院環保署的網站上,有來自工研院的研究資料,同樣在市區行駛,汽車與機車碳排放如下:
各項交通工具單位里程碳排係數
車種每公里排放二氧化碳(克)
傳統引擎汽車256.5
汽油引擎機車112.4
汽車在每公里的碳排放上是機車的2.28倍之多 (256.5 / 112.4),也就是說要藉由禁行汽機車來達到減碳目的的話,要從汽車下手才對


台中市機動車輛
ok,我想一定會有人覺得機車數量比機車多,所以我從交通部查了台中市所有登記在案的汽機車數量,製簡表如下:
台中市101年機動車輛登記數
車種數量每公里排放二氧化碳(克)相乘結果
汽車966,495256.5247905967.5
機車1,759,900112.4197812760
假設這些登記的汽機車每天都通勤相同的距離,汽車的碳排放比機車高出25.3%,也就是四分之一之多(247905967.5 / 197812760),怎麼看也都是禁行汽車會比機車來的有效,而台中市政府挑碳排放比較低的交通工具來限制行駛,除了柿子挑軟的吃,我想不出其他合理的理由


其實台中要減碳,還有很多排碳更多的目標,比如說工業區或是台中火力發電廠,拿這個全世界排碳量第一高的火力發電廠來算好了,從wiki上的資料得知一年的排放量是3,970萬噸二氧化碳,稍微計算一下( 3970 * 10000 * 1000 * 1000 / ( 1759900 * 112.4 + 966495 * 256.5) / 365 ),可以求得台中火力發電廠一年的碳排放,等同於台中市所有汽機車一年365天,每天行駛244公里的排放量

換句話說,台中所有汽機車都去環島91圈,才能抵得上台中火力發電廠一年的碳排放好目標,不減碳嗎 ?



[參考資料]
交通部統計查詢網
wiki : 台中發電廠

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